Le dernier train à grande vitesse du Japon, qui bat tous les records, ne se contente pas de rouler plus vite et en douceur, il permet également de transporter des passagers en toute sécurité en cas de tremblement de terre.
le N700S – le «S» signifie «suprême» – est entré en service le 1er juillet et dessert la ligne Tokaido Shinkansen, qui relie la gare de Tokyo et la gare de Shin-Osaka à Osaka.
Il peut parcourir jusqu’à 360 kilomètres à l’heure, un nouveau record établi lors d’un essai en 2019, ce qui en fait l’un des trains les plus rapides au monde. La vitesse de fonctionnement sera toutefois limitée à 285 kilomètres par heure.
Il s’agit du premier nouveau modèle de train à grande vitesse à être ajouté à la ligne Tokaido Shinkansen par le Central Japan Railway (JR Central) en 13 ans, un lancement initialement prévu pour coïncider avec les Jeux olympiques de Tokyo en 2020 – maintenant reporté à 2021.
Par coïncidence, le Japon a inauguré la ligne Tokaido Shinkansen en 1964, reliant Tokyo et Osaka, juste à temps pour les Jeux olympiques d’été à Tokyo la même année. Il s’agissait de la première ligne ferroviaire à grande vitesse au monde.
TECHNOLOGIE DE POINTE
Côté apparence, le N700S ne semble pas trop différent des anciens modèles N700 ou N700A, à part son élégant logo doré.
Mais regardez de plus près et vous verrez que le tout nouveau train a un nez plus anguleux, des « joues » plus rondes et un design de phare plus élégant.
À l’intérieur, les sièges nouvellement conçus permettent aux passagers de s’incliner davantage, offrant plus de confort, en particulier pour les conducteurs de longue distance. Chaque siège dispose d’une prise électrique individuelle.
L’éclairage intérieur a été conçu pour créer une atmosphère plus douce et relaxante. Les porte-bagages suspendus seront éclairés à chaque arrêt pour rappeler aux passagers leurs effets personnels.
Plus de zones de stockage réservées uniquement pour les bagages extra-larges ont également été ajoutées à ce modèle.
La conduite réelle sera également beaucoup plus silencieuse et plus fluide grâce à un nouveau système de suspension active qui aide à absorber les mouvements du train.
En plus de se concentrer sur un confort accru, les concepteurs derrière le nouveau modèle ont mis l’accent sur la sécurité.
Le train dispose d’un système de contrôle et de freinage automatique amélioré qui lui permet de s’arrêter plus rapidement en cas d’urgence.
Il est également équipé d’un système d’autopropulsion à batterie lithium-ion – le premier du genre au monde. Ce système permet au train de circuler seul sur une courte distance pendant une panne de courant et lui permettra de se déplacer vers un endroit plus sûr à basse vitesse s’il est bloqué dans une zone à haut risque – sur un pont ou dans un tunnel, par exemple – lors d’un tremblement de terre.
Plus de caméras ont également été installées à l’intérieur des compartiments des wagons – une augmentation de deux caméras à six dans chaque wagon.
Les composants améliorés occuperont moins d’espace sous le plancher du train par rapport à l’ancien modèle, ce qui permet une configuration plus flexible, de quatre à 16 voitures. Cela réduit également la consommation d’énergie tout en accélérant les temps de production, ce qui en fait une option plus attrayante pour les opérateurs à l’international.
« En rendant les mécanismes sous le plancher du N700S plus légers et plus compacts, nous avons créé une nouvelle norme », a déclaré à la chaîne japonaise Masayuki Ueno, chef adjoint du département commercial des trains à grande vitesse de JR Central. NHK dans une interview en 2019.
« Cette nouvelle norme contribuera également à l’expansion de nos activités à l’étranger. »
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