Les États-Unis approuvent un tunnel ferroviaire de 11 milliards de dollars à New York

Un tunnel ferroviaire clé de 11 milliards de dollars pour les voyages en train dans le nord-est des États-Unis, surnommé le « projet Gateway », a reçu vendredi une approbation environnementale fédérale cruciale et longtemps recherchée.

Le bilan de la décision annoncée par le ministère des Transports (DOT) signifie que le projet de construction d’un nouveau tunnel sur la rivière Hudson reliant New York et New Jersey peut faire avancer les travaux d’ingénierie et de conception. L’approbation du DOT devrait également faciliter l’attribution des subventions fédérales dont le projet a besoin pour commencer la construction.

Le tunnel, qui fait partie du projet plus large Gateway visant à augmenter la capacité ferroviaire dans la région de New York, remonte à environ 10 ans et a achevé des études environnementales il y a trois ans. Les parties prenantes, y compris le gouverneur démocrate de New York Andrew Cuomo, ont allégué que l’administration Trump avait retardé l’approbation pour des raisons politiques, une accusation que l’administration Trump a niée.

«C’est un grand pas en avant pour le Nord-Est et pour tout le pays, car ces tunnels relient tant de personnes, d’emplois et d’entreprises», a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg dans un communiqué. Nous devons maintenant nous assurer de fournir le financement dont les États-Unis ont besoin. pour fournir une infrastructure de classe mondiale dans cette région et dans toutes les parties du pays.

Le gouverneur du New Jersey, Phil Murphy, l’a qualifié de «jalon important».

Le tunnel existant a plus de 110 ans et est sujet à des problèmes et des retards dus à l’effritement des murs et au vieillissement des signaux et du câblage. L’intrusion d’eau salée de la super tempête Sandy en 2012 a accéléré la détérioration du tunnel et forcé Amtrak, propriétaire du tunnel, à entreprendre des réparations coûteuses pour que le tunnel fonctionne de manière fiable.

Des centaines de trains et des centaines de milliers de passagers traversent le tunnel par jour pendant les heures normales, et les retards peuvent se répercuter sur la côte Est entre Boston et Washington, DC Une fois la construction principale commencée, le tunnel pourrait durer jusqu’à six ou sept ans. années pour terminer.

Dans le cadre du projet Gateway, le nouveau tunnel serait construit parallèlement au tunnel existant. Une fois terminé, le tunnel existant serait mis hors service pour une révision complète, qui devrait durer jusqu’à deux ans. Un plan visant à ajouter des voies dans la Penn Station de New York pour accueillir plus de trains lorsque les deux tunnels sont en service est à ses débuts.