De jeter des bouteilles d’eau à choisir des chaussures faciles à enlever, la plupart air voyageurs a grandi habitués à la danse réglementaire et bureaucratique qui navigue dans les grands aéroports. De plus en plus, cependant, les voyageurs peuvent bientôt rencontrer un nouvel accessoire en route vers leur destination : un scan de reconnaissance faciale.
Les avions de ligne privés, de Delta à Américainont expérimenté une certaine forme de services de reconnaissance faciale facultatifs pour les enregistrements de vol pendant des années, tout comme la Transportation Security Administration qui offre actuellement le service pour les contrôles de sécurité à 16 aéroports américains. Les voyageurs qui choisissent d’utiliser le service de la TSA, officiellement appelé Technologie d’authentification des informations d’identification avec caméra— soumettra des photos à un kiosque activé par la reconnaissance faciale à la place du contrôle d’identification d’agent humain que les passagers subissent immédiatement avant de passer le contrôle de sécurité.
En un mot, les voyageurs utilisant le service inséreront leur pièce d’identité émise par le gouvernement, puis la caméra scannera leur visage pendant environ cinq secondes pour vérifier qu’ils sont bien qui ils prétendent être. Dans sa phase initiale, les agents humains sont toujours prêts à doubler vérifier le fonctionnement du système.
Les partisans du programme, comme l’analyste du programme TSA Jason Lim, soutiennent que le système accélère à la fois le temps d’attente pour les consommateurs et est simultanément plus précis qu’un agent humain. En d’autres termes, selon la TSA, la reconnaissance faciale dans les aéroports est gagnant-gagnant.
« Cette technologie est définitivement une amélioration de la sécurité », a déclaré Lim dans un interview avec Le Washington Post. « Nous sommes jusqu’à présent très satisfaits des performances de la capacité de la machine à effectuer une reconnaissance faciale avec précision. »
Comme de nombreux programmes récents d’identification biométrique, La poste Remarquesle système de reconnaissance faciale de la TSA a vu son utilisation augmenter alors que les clients recherchaient davantage d’options sans contact au cours de la cpandémie d’ovid-19.
Confidentialité vs commodité
Les inquiétudes concernant les préjugés raciaux algorithmiques sont au cœur des débats sur la vie privée entourant la reconnaissance faciale, à la fois dans les aéroports et dans des environnements plus larges. Pendant des années, les chercheurs ont montré temps et temps encore que les systèmes de détection de reconnaissance faciale ont du mal à identifier les personnes noires et brunes avec le même niveau de précision que les visages blancs. Alors que certains des meilleurs développeurs de l’industrie ont signalé de nouveaux rapports suggérant que l’écart de précision se comble, des experts de la confidentialité comme Nate Wessler, l’Américain Civil Liberté syndicatDirecteur adjoint de l’ACLU‘s Speech, Privacy, and Technology Project avertit que ces chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire.
Parler avec Gizmodo l’année dernière, Wessler a déclaré qu’il était peu probable que les services de reconnaissance faciale dans des environnements imparfaits soient en mesure de reproduire les mêmes niveaux de précision que ceux observés dans certains tests de reconnaissance faciale de haut niveau.
« Ce sont des algorithmes probabilistes qui font leur meilleure estimation en fonction de la qualité de la photo téléchargée, du contenu de la base de données et de la manière dont l’algorithme a été formé », a déclaré Wessler.
Outre les préjugés raciaux, il existe également d’autres considérations d’exactitude. Que se passe-t-il, par exemple, si un voyageur potentiel s’est laissé pousser une barbe de l’ère de la pandémie, mais que son permis de conduire est rasé de près ? De même, que se passe-t-il si un autre nombre d’augmentations faciales se produit qui n’était pas présent sur la photo d’origine ? Les responsables de la TSA parler avec le Poste ces variations auraient des effets négligeables sur le taux de détection, cependant, des données fiables sur ces taux d’échec restent difficiles à obtenir.
Pour l’instant, c’est vrai que la reconnaissance faciale dans les aéroports est facultative et vendue comme un produit « de commodité ». Cette distinction est de peu de recours pour certains experts concernés par la protection de la vie privée comme le directeur exécutif du projet de surveillance des technologies de surveillance, Albert Fox Cahn, qui a averti La poste que de nombreux programmes d’identification biométrique « ne sont facultatifs que dans la phase d’introduction ».
« Au fil du temps, nous les voyons devenir standardisés et nationalisés et finalement obligatoires », a ajouté Cahn. « Il n’y a pas d’endroit plus coercitif pour demander aux gens leur consentement qu’un aéroport. »
À bien des égards, les aéroports sont un rêve devenu réalité pour les entreprises de sécurité qui espèrent persuader les consommateurs de partager leurs données biométriques. Les files d’attente atrocement longues dans les aéroports, à la fois pour l’enregistrement et la sécurité, peuvent être presque comiquement exaspérantes et stressantes, en particulier pendant la ruée folle des saisons de vacances.
Ironiquement, une bonne partie de cette surabondance (chaussures s’il vous plaît) s’est écoulée en aval des protocoles de sécurité hyper stricts mis en œuvre par la TSA en réponse à des situations de sécurité aberrantes. Avec la reconnaissance faciale, la TSA et ses partenaires de l’industrie privée offrent un service de coupe de ligne « de commodité » pour résoudre un problème, essentiellement de leur propre création. Cependant, tout cela peut disparaître si les voyageurs renoncent simplement à leur emprise sur le visage, l’iris et d’autres données biométriques. Où ces données finiront par se retrouver sur toute la ligne, eh bien, cela reste à voir.
Que vous accueilliez ou non la reconnaissance faciale à bras ouverts ou reculer à sa simple suggestion, vous pouvez continuer à cliquer sur pour voir si votre aéroport local peut être l’un des 16 qui étudient la technologie.
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