Test de la saison 5 de Drive To Survive

La magie pas si secrète de Netflix Formule 1 : conduire pour survivre est que ses éditeurs sont bons à transformant des événements réels en un drame fascinantle tout dans le contexte d’un sport de haute intensité qui, jusqu’à récemment—en partie grâce à la popularité de Conduire pour survivre– était largement impénétrable pour l’Américain moyen. Mais maintenant, après cinq saisons, la série manque de moyens pour rendre cette astuce aussi transparente qu’avant. De plus, il n’y a qu’un nombre limité de façons de rendre un championnat passionnant lorsque le même gars remporte 15 des 22 courses.

Ce qui est bizarre, car la saison 2022 de Formule 1 aurait dû être intéressante… ou du moins plus intéressante qu’elle ne l’était. La FIA, l’instance dirigeante qui gère la F1, avait introduit de nouvelles réglementations qui obligeaient toutes les équipes à construire des voitures entièrement nouvelles qui fonctionnaient de manière totalement différente des années précédentes, ouvrant apparemment la voie à des bouleversements passionnants dans le classement, et la fois- L’équipe imparable de Mercedes était à la recherche de sang après une finale extrêmement controversée en 2021 qui, peu importe ce que vous pensez du résultat, a été complètement décidée par l’interprétation des règles par un homme et non, vous savez, courses.

Mais une fois que tout le monde a mis ses voitures sur la piste et a appris les différentes subtilités de leur fonctionnement, il est devenu très évident que Mercedes n’était pas vraiment un concurrent (F1 GOAT Lewis Hamilton n’a pas réussi à obtenir une seule victoire pour la première fois depuis sa carrière a commencé en 2007), que Ferrari avait construit une voiture extrêmement rapide qui était terriblement peu fiable, et que l’équipe Red Bull du champion en titre Max Verstappen allait être complètement imparable.

Il y a du drame dans ces histoires, et Conduire pour survivre tire un peu de viande des dommages apparemment auto-infligés de Ferrari et des malheurs de Mercedes, mais il n’y a pas une tonne de nouvelles informations intéressantes ici sur ce qui s’est passé désactivé les différentes pistes de course à travers le monde. Cela se traduit par plusieurs épisodes étonnamment stéréotypés, où nous passons du temps avec une équipe (soit les pilotes, soit leur directeur d’équipe, qui est comme un entraîneur-chef) alors qu’ils décrivent les difficultés qu’ils rencontrent, puis une grande course arrive qu’ils il faut gagner, et puis ils le font. Ou ils perdent de façon dramatique. Ou ils gagnent, mais il y a quelques mauvaises nouvelles supplémentaires.

Quelques épisodes s’efforcent même d’atteindre ces objectifs, ressemblant davantage à des choses qui se sont produites plutôt qu’à n’importe quel type d’histoire, ce qui est bien pour une série documentaire comme celle-ci, mais si vous voulez juste voir les choses se passer, vous pouvez regarder de vraies courses de F1. Conduire pour survivre consiste à raconter une histoire, et s’il n’y a pas d’histoire, c’est qu’il n’y en a pas assez. Il y a eu si peu de courses mouvementées dans la saison 22 que cette saison couvre parfois la même course plus d’une fois, ce qui est au mieux répétitif et direct ennuyeux au pire. Lorsque vous savez d’un épisode précédent que Verstappen remporte une certaine course (il en remporte la plupart), cela aspire tout le drame hors de l’air lorsqu’un épisode suivant accroche sa fin à l’excitation supposée de savoir si Verstappen va ou non gagner cette course.

La seconde moitié de ce dernier lot d’épisodes trouve au moins un fil conducteur sur lequel s’accrocher sous la forme de ce que les gens de la F1 appellent « Silly Season ». C’est à ce moment-là que les équipes et les pilotes commencent à comploter et à conclure des accords dans les coulisses pour occuper tous les sièges de conducteur ouverts, et la saison idiote de 2022 était plus idiote que la plupart. (Au risque de gâcher des choses qui se sont passées dans la vraie vie, une équipe était si confiante d’avoir verrouillé un pilote prometteur qu’elle a partagé un communiqué de presse en disant autant, seulement pour qu’il aille sur Twitter peu de temps après et le nier avant de signer plus tard avec l’un des plus grands concurrents de cette équipe.)

Il y a aussi la triste saga de Daniel Ricciardo, une fois Conduire pour survivreLe personnage principal de facto, qui a connu quelques années difficiles dans l’équipe McLaren et n’a finalement pas pu obtenir de siège pour la saison 2023. Le spectacle lui donne un bel adieu, et il est difficile d’imaginer Conduire pour survivre conservant la chaleur qu’il avait au cours des saisons précédentes sans l’énorme sourire et le sens de l’humour maladroit de Ricciardo – bien que la série atterrisse semi-officiellement sur un nouveau personnage principal de facto dans le chef de l’équipe Haas, Guenther Steiner, qui apparaît toujours dans presque tous les épisodes juste pour dis quelque chose de drôle. Il obtient même des images dédiées à sa vie familiale, un honneur généralement réservé au patron de Red Bull, adepte de la télé-réalité, Christian Horner (qui peut réaliser un épisode tout seul, après que Red Bull ait été accusé d’avoir dépassé le plafond budgétaire de la F1).

Naturellement, une saison de F1 généralement sans incident a entraîné une saison généralement sans incident Conduire pour survivre saison, qui est plus une mise en accusation de la série documentaire que du sport. Le spectacle était si bon pour rendre tout excitant et important, mais maintenant certains des événements les plus fascinants de la F1 sont entièrement laissés de côté, comme le querelle apparente entre Verstappen de Red Bull et Sergio « Checo » Perez (peut-être laissé de côté pour éviter de contrarier qui que ce soit), ou la décision du coureur préféré des fans et ancien champion du monde Sebastian Vettel de prendre sa retraite. (Il apparaît à peine dans cette saison, même dans les plans d’arrière-plan.)

Ce n’est pas nécessairement que ces histoires auraient été meilleures à suivre, c’est que les histoires qu’ils a fait choisissent de suivre finissent par tomber à plat plus souvent qu’ils ne l’ont fait les années précédentes. Après tout, cela sort dans un post-Conduire pour survivre monde. De nombreux téléspectateurs connaissent mieux la F1 qu’ils ne l’étaient au début de la série, et ils sauront ce qui est arrivé, par exemple, au patron de l’équipe Ferrari après la fin de la saison 2022 (qui n’est pas couverte ici) ou que la punition de Red Bull pour briser le budget n’est pas aussi grave que le prétend Horner. C’est le même genre de conseil inutile « allez plus vite » que les équipes donnent souvent à leurs pilotes pendant une course, mais le spectacle a juste besoin de … faire mieux.

Formule 1 : conduire pour survivre la saison cinq sera diffusée le 24 février sur Netflix.