Un nouveau programme d’immigration accéléré visant à combler la pénurie d’emplois dans les transports au Canada ne parvient pas à tenir compte du manque de main-d’œuvre dans le secteur de l’aviation, affirment les membres de l’Association des pilotes de ligne, qui compte 11 000 membres.
Les modifications apportées au système Entrée express du Canada en mai ont lancé la sélection basée sur les catégories, qui permet un chemin d’immigration plus rapide pour les travailleurs possédant une expertise dans 82 professions au sein d’industries économiques clés.
Parmi les six catégories professionnelles incluses dans ce nouveau système, les pilotes relèvent de la distinction « métiers du transport ».
Bien qu’Immigration, Réfugiés et Citoyenneté Canada (IRCC) ait prévu que ce système comble les pénuries du marché du travail, le président de la section canadienne de l’Air Lines Pilots Association, Tim Perry, affirme que les récents changements apportés au système Entrée express du pays pourraient offrir une solution temporaire, mais ne serait encore qu’une solution de fortune au manque d’équipage de conduite.
Il appelle ainsi Ottawa et les principaux dirigeants de l’industrie à former davantage de pilotes et à rendre la carrière plus attrayante, alors qu’une pénurie est évidente dans les cas à travers le pays ; dans le nord de l’Ontario, par exemple, le président et chef de la direction de Perimeter Aviation – propriétaire de Bearskin Airlines – affirme que peu de pilotes veulent travailler dans la région.
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Les petits transporteurs comme Perimeter ont donc été opposés aux plus grands transporteurs comme Air Canada et Westjet pour attirer le petit nombre de pilotes.
Selon les reportages de CBC, cela pose des défis.
« La COVID semble avoir poussé de nombreux pilotes plus âgés à quitter l’industrie et cela a fait que les pilotes ont été élevés un peu plus tôt dans les grandes compagnies aériennes que ce que nous avons généralement vu dans le passé », a déclaré le président et chef de la direction de Perimeter Aviation. Joey Petrisor.
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« Il nous manque aujourd’hui environ 5 000 pilotes pour remplir les rôles que nous devons remplir dans l’aviation canadienne », a affirmé John Gradek, maître de conférences et coordonnateur du programme de gestion de l’aviation à l’Université McGill.
Cela a amené les pilotes à ignorer les petites compagnies aériennes et à s’adresser directement aux grands noms pour obtenir beaucoup d’argent – au Canada et à l’étranger.
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Par exemple, CBC a rapporté plus tôt ce mois-ci que trois fois plus de pilotes canadiens étaient partis travailler aux États-Unis l’année dernière. Ce bond, de 39 demandes de licence américaine en 2021 à 147 demandes de licence en 2022, a été documenté dans les données officielles de la Federal Aviation Administration (FAA).
Les pilotes assistent à une augmentation de salaire historique aux États-Unis, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les compagnies aériennes canadiennes lors des négociations avec leurs pilotes – d’autant plus que le contrat d’Air Canada avec ses pilotes expire le 29 septembre.
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Air Canada a déjà été confrontée à des problèmes de pénurie de pilotes au sein de son infrastructure ; il y a à peine un mois, elle a supprimé six routes principales au départ de Calgary pour cet hiver – notamment vers Los Angeles, Ottawa et Halifax – en partie à cause d’une pénurie qui, selon elle, menace sa « stabilité opérationnelle globale ».
« La pénurie de pilotes régionaux à l’échelle de l’industrie devrait avoir un impact prolongé sur le réseau régional d’Air Canada », a déclaré le porte-parole d’Air Canada, Peter Fitzpatrick.
« Cela a entraîné des pressions sur les ressources, car Air Canada a dû exploiter certaines routes avec des avions de ligne principale qui sont normalement desservis par son principal partenaire régional. »
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