Tesla a remporté mardi une victoire dans un procès contre son logiciel d’aide à la conduite. Un jury californien a statué que la fonction de pilote automatique de Tesla n’était pas responsable de l’accident qui a tué un conducteur de Tesla et blessé deux passagers en 2019, selon un Reuters rapport.
Le procès affirmait que le logiciel d’aide à la conduite de Tesla avait amené la Tesla Model 3 que Micah Lee conduisait à quitter une autoroute californienne et à s’écraser contre un arbre, s’enflammant. Lindsay Molander et son fils Parker Austin, tous deux grièvement blessés dans l’accident, ont intenté une action en justice accusant le logiciel de Tesla d’avoir forcé le volant à tourner brusquement.
« Ils ont vendu le battage médiatique et les gens l’ont acheté », a déclaré l’avocat de Molander, Jonathan Michaels, dans ses arguments d’ouverture aux jurés : Le Washington Post signalé le mois dernier. Tesla « a pris la décision de faire passer son entreprise avant la sécurité des autres ».
L’avocat de Tesla a soutenu que le logiciel de l’entreprise n’était pas à l’origine du crash, affirmant plutôt qu’il s’agissait d’une « erreur humaine classique » et affirmant que Fonction de pilote automatique est « fondamentalement juste un régulateur de vitesse sophistiqué », a rapporté le média.
Une autopsie a montré que Lee avait de l’alcool dans son organisme au moment de l’accident, mais cela n’était pas suffisant pour dépasser les limites légales d’intoxication en Californie. L’avocat de Tesla, Michael Carey, a déclaré aux jurés : « Quand quelqu’un a un accident après avoir bu quelques verres, nous n’acceptons pas ses excuses. » Le New York Times signalé. Il a également fait valoir qu’il n’était pas clair si la fonction de pilote automatique était activée au moment de l’accident.
Molander et l’avocat de son fils ont fait valoir que Tesla était au courant d’un défaut logiciel qui pourrait faire virer la voiture sans préavis et malgré une intervention humaine, mais la société a affirmé que le logiciel n’était pas capable de faire virer la voiture aussi soudainement que lors de l’accident. .
Le jury, composé de 12 membres, a délibéré pendant quatre jours et a déclaré, par 9 voix contre 3, que le véhicule ne présentait aucun défaut de fabrication et que Tesla n’était pas responsable de l’accident mortel.
L’entreprise a remporté un procès similaire en avril pour un procès qui affirmait que son système de pilote automatique était en faute lorsqu’une Model S avait fait un écart dans un trottoir, blessant le conducteur à Los Angeles.
Le pilote automatique de Tesla et Systèmes de conduite entièrement autonome (FSD) continuer à faire face à des défis juridiques. L’entreprise affirme que les noms de la technologie sont trompeurs pour les conducteurs, qui pourraient croire que le véhicule ne nécessite pas de surveillance humaine lorsque les systèmes sont activés.
Tesla a reçu un assignation du ministère américain de la Justice à publier tous les documents relatifs à ses fonctionnalités de pilote automatique et FSD la semaine dernière après ne pas avoir répondu à la demande de documents du DoJ en janvier. La National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête sur le logiciel de conduite autonome de Tesla en réponse à des informations selon lesquelles ses véhicules auraient percuté des véhicules d’urgence alors qu’ils étaient en mode pilote automatique.
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