Lyft s'entend avec le ministère de la Justice après avoir affirmé avoir induit les conducteurs en erreur sur les gains potentiels

Lyft a réglé un procès intenté par le ministère de la Justice accusant l'entreprise d'avoir ramené les conducteurs sur la plateforme pendant la pandémie en les induisant en erreur sur combien ils pourraient potentiellement gagner. À la suite du règlement, le second violon d'Uber paiera 2,1 millions de dollars et promet de ne pas se livrer aux pratiques trompeuses relevées dans l'affaire.

Le nœud de l’affaire est qu’entre avril 2021 et le 22 juin, Lyft a annoncé des revenus potentiels de 40 dollars de l’heure dans des villes comme San Francisco et Boston, et de plus de 30 dollars de l’heure dans des villes comme Atlanta et Dallas. Le ministère de la Justice affirme que ce chiffre était basé sur les revenus des 20 % des conducteurs les plus riches. La majorité des conducteurs, qui ne dorment pas dans leur voiture ou ne prennent pas d'autres mesures pour maximiser leurs revenus, ne devraient probablement pas s'attendre à gagner autant. Le potentiel de gains annoncé n’était en réalité possible que si les conducteurs se bousculaient dur.

Lyft affirme avoir déjà modifié ses pratiques depuis le dépôt du procès, mais a décidé qu'il valait mieux simplement régler le problème. « Nous avons accepté ce règlement parce que nous reconnaissons l'importance de la transparence pour maintenir la confiance dans les communautés que nous servons », a déclaré Lyft la semaine dernière.

Même si 2,1 millions de dollars ne représentent pas beaucoup d’argent pour une entreprise technologique, Lyft ne se porte pas vraiment bien ces jours-ci. Autrefois rival féroce d'Uber, sa fortune a pris une direction opposée au fil des années. Uber s'est étendu à une multitude de services supplémentaires, notamment la livraison de nourriture, qui s'est avérée très bénéfique pendant la pandémie, lorsque les gens ne sortaient pas et commandaient plutôt de la nourriture à la maison. Lyft, quant à lui, s'en tient en grande partie au covoiturage et à sa division de micromobilité, dont CitiBike à New York. La capitalisation boursière d'Uber s'élève aujourd'hui à 153 milliards de dollars, tandis que celle de Lyft dépasse à peine les 5 milliards de dollars.

La société a embauché le PDG David Risher pour tenter de redresser la situation, mais le titre est en baisse de 2 % depuis le début de l'année.

Uber a réussi à devenir rentable en réduisant ses coûts et, au grand dam des passagers, en augmentant ses prix. L'époque où l'on traversait la ville pour 7 $ est en grande partie révolue maintenant qu'Uber n'a plus de véritable concurrent dans Lyft et doit faire preuve de rentabilité. Et bien sûr, il est logique qu’Uber puisse être rentable puisqu’il agit comme intermédiaire et fait supporter la majeure partie de leur rémunération aux passagers. Cela a été récemment signalé dans Bloomberg qu'à New York, afin d'éviter de payer un salaire minimum légal, Uber a commencé à exclure les chauffeurs de l'application lorsque la demande est faible (il ne doit en grande partie leur payer un salaire que lorsqu'ils sont sur l'application mais ne conduisent pas de voiture). passager).