L’IA bat le pilote de l’armée de l’air dans le concours de combat aérien simulé de la DARPA

Tout le monde se souvient du Film de science-fiction 2005 Furtif? Autant que je me souvienne, il s’agit d’un avion de chasse secret et artificiellement intelligent de l’US Air Force qui se rebelle contre ses créateurs lorsqu’il est frappé par la foudre. Ce n’était pas très bon.

Quoi qu’il en soit, l’armée américaine est maintenant un peu plus près de son rêve de libérer un dieu avion immortel incontrôlable et indifférent. Selon Magazine de l’armée de l’air, une IA a complètement ruiné un pilote humain anonyme lors d’un combat aérien simulé lors des essais AlphaDogfight de la Defense Advanced Research Project Agency (dans le cadre de son Évolution du combat aérien programme) dans un blanchissage de 5-0 jeudi.

L’IA, développée par Heron Systems, a battu les concurrents de sept autres entreprises avant de se heurter à «Banger», un pilote de la Garde nationale aérienne du district de Columbia et récent Cours d’instructeur d’armes F-16 de l’école d’armes de l’armée de l’air diplômé avec plus de 2000 heures d’expérience de pilotage de F-16. Il repose sur une technique appelée apprentissage par renforcement profond, qui permet au programme de tester en permanence plusieurs solutions à un problème donné et d’apprendre ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.

Parmi les autres participants au concours figuraient Aurora Flight Sciences, EpiSys Science, Georgia Tech Research Institute, Lockheed Martin, Perspecta Labs, PhysicsAI et SoarTech.

Selon Air Force Mag, l’IA était liée à certaines contraintes – elle était limitée à voler dans des limites réalistes de force G et, avec Banger, n’était autorisée à tirer que son canon M61 Vulcan simulé (pas de missiles air-air) . Mais le pilote artificiel avait d’autres avantages, tels que la capacité de prendre des décisions en quelques microsecondes et la prise de conscience de tous variables système et informatique, tandis que Banger portait un casque VR et fonctionnait dans un simulateur, pas un vrai jet.

L’IA a pu déjouer et détruire l’avion de Banger en cinq rounds, bien que selon Air Force Mag, le pilote humain ait pu survivre plus longtemps à chaque fois.

Par Le prochain Web, Banger a déclaré qu’après avoir été abattu les quatre premières fois, il avait essayé d’ajuster son approche en accélérant à 500 mi / h et en laissant tomber son jet à 13 000 pieds.

« Les choses standard que nous faisons en tant que pilotes de chasse ne fonctionnent pas, donc pour ce dernier, je vais essayer de le changer un peu juste pour voir si nous pouvons faire quelque chose de différent », a déclaré Banger. «Ce virage initial est celui où je perds beaucoup de vie… Je dois juste chercher des opportunités pour minimiser cette distance de séparation de l’adversaire, essayer de le ramener à l’intérieur pour que j’appuie à l’intérieur ou que je reste en dehors de son nez.

L’astuce semblait initialement fonctionner, selon The Next Web, parce que l’IA Heron ne pouvait pas abaisser son arme assez loin pour cibler Banger – mais l’avantage n’a duré que quelques secondes. Heron a rapidement ajusté le cap et a assommé Banger une autre fois.

Le commandant Vincent «Jell-O» Aiello, ancien pilote de l’US Navy et animateur du podcast The Fighter Pilot, dit Forbes que les humains détiennent toujours l’avantage de loin dans tout ce qui ressemble à des conditions réalistes.

«Il a été prouvé que les humains excellent dans un domaine important lorsqu’ils affrontent l’IA: ils savent comment gérer le type d’incertitude que l’on trouve dans les combats d’aujourd’hui», a déclaré Aiello à Forbes. «Le combat n’a pas lieu dans des environnements stériles et statiques. Cela se produit en 3D, en temps réel, où la météo, votre adversaire et toute une série d’autres facteurs entrent en jeu. »

Selon Air Force Mag, La première phase du projet de la DARPA devrait se terminer plus tard cette année. La prochaine étape consistera en deux phases successives de 16 mois au cours desquelles l’IA sera installée dans des avions de plus en plus grands. L’agence espère avoir une sorte de produit entre les mains de l’USAF d’ici 2024, l’objectif final étant de permettre au système de gérer certains aspects du vol comme les manœuvres et le ciblage (vraisemblablement conformes aux Politique de meurtre AI, lequel sur papier exige que les êtres humains puissent «exercer des niveaux appropriés de jugement humain sur l’usage de la force»). La DARPA espère que les pilotes pourront éventuellement compter sur l’IA pour gérer certaines tâches au milieu d’une bataille:

Plus tard, ces efforts passeront de simulateurs à des tests en vol réel avec des armes simulées. Les aéronefs équipés d’IA auront des «pilotes de sécurité» à bord pour s’assurer que rien ne va pas, bien que le logiciel devrait être conçu pour éviter tout accident. Ces tests examineront la fréquence à laquelle les pilotes s’appuient sur le système d’IA pour gérer les tâches et la façon dont les humains gèrent leur propre mission de gestion de combat tandis que l’IA s’occupe du reste.

En 2018, des centaines d’entreprises et des milliers d’experts, de scientifiques et de chercheurs de haut niveau en IA a signé une lettre ouverte jurant qu’ils ne mettraient jamais leurs compétences à profit pour créer des machines à tuer militaires alimentées par l’IA, affirmant que de telles armes poseraient «un danger clair et présent pour les citoyens de tous les pays du monde». Dysfonctionnements, variables environnementales, piratages réussis et autres facteurs pourrait résulter dans des armes entièrement autonomes ciblant des civils, des forces amies, des ennemis qui se rendent ou d’autres cibles incorrectes – ou elles pourraient être utilisées à dessein pour cibler sans discrimination quoi que ce soit dans la ligne de tir.

Le colonel Daniel Javorsek, directeur du programme DARPA ACE, a déclaré à Air Force Mag qu’un «héron entièrement autonome pilotant tout l’avion (système) était encore assez éloigné» et que les tests actuels consistent simplement à voir si le concept est «faisable». Javorsek a ajouté que même si un système parfait était disponible aujourd’hui, il faudrait une décennie pour l’intégrer dans les avions de combat.