Le pilote d'Emiliano Sala n'avait pas la licence requise

Une enquête sur l'accident qui a tué Emiliano Sala a révélé que David Ibbotson n'avait pas les bonnes licences pour voler à des fins commerciales.

David Ibbotson, le pilote dans l'accident d'avion qui a tué le footballeur Emiliano Sala, n'avait pas la licence ou les autorisations nécessaires pour voler à des fins commerciales.

La Direction des enquêtes sur les accidents aériens (AAIB) a publié vendredi son rapport sur la perte de l'avion Piper Malibu, qui s'est écrasé au-dessus de la Manche le 21 janvier de l'année dernière, deux jours après que le déménagement de Sala de Nantes à Cardiff City a été confirmé.

Il a constaté que la licence précédente d'Ibbotson pour piloter cet avion avait été invalidée en novembre 2018.

De plus, l'avion n'avait pas la licence ou les autorisations nécessaires pour fonctionner.

Le corps de Sala, qui avait 28 ans à l'époque, a été retrouvé le 7 février 2019. Le corps d'Ibbotson n'a pas été retrouvé.

Un rapport publié en août a déclaré que Sala avait clairement été exposé au monoxyde de carbone.

Et en publiant leurs conclusions finales, l'AAIB a écrit: «À 20 h 16 (heure locale), probablement en manoeuvrant pour éviter le mauvais temps, l'avion a été perdu par radar et a heurté la mer à 22 milles marins au nord-nord-ouest de Guernesey. .

«Ni le pilote ni l'avion n'avaient les licences ou autorisations nécessaires pour opérer commercialement.»

L'enquête a révélé qu'Ibbotson a perdu le contrôle lors d'un virage effectué manuellement, probablement initié pour rester ou retrouver des conditions météorologiques de vol à vue, et que l'aéronef a ensuite rompu «alors qu'il manœuvrait à une vitesse considérablement supérieure à sa vitesse de manœuvre de conception».

De plus, l'enquête a déterminé qu'Ibbotson était probablement affecté par un empoisonnement au monoxyde de carbone.

En outre, le rapport a révélé qu'il n'y avait pas de détecteur de monoxyde de carbone avec un avertissement actif pour alerter Ibbotson de la présence de monoxyde de carbone à temps pour qu'il puisse prendre des mesures d'atténuation.

Le rapport a également constaté que: «Une perte de contrôle a été rendue plus probable parce que le vol n'a pas été effectué conformément aux normes de sécurité applicables aux opérations commerciales.

«Cela s'est manifesté par le vol effectué selon les règles de vol à vue (VFR) de nuit dans de mauvaises conditions météorologiques malgré le fait que le pilote n'avait aucune formation en vol de nuit et un manque de pratique récente en vol aux instruments.»